上海軌道交通11號線近日實行自動駕駛（ATO），成為上海采用CBTC信號系統(tǒng)的軌交線路中*條ATO線路，包括列車速度控制及站內(nèi)定點停車等均能自動控制。不過，11號線仍設(shè)駕駛員。

　　CBTC信號系統(tǒng)是目前世界上的軌交信號系統(tǒng)，可在確保安全的前提下，提高系統(tǒng)運行效率。目前，上海軌交6、7、8、9、11號線均已建設(shè)預(yù)留了這一新型的自動信號技術(shù)，11號線完成了CBTC信號系統(tǒng)的設(shè)置，這是CBTC系統(tǒng)在上海軌交線路上投入應(yīng)用調(diào)試。“近發(fā)現(xiàn)11號線的列車啟動、制動速度都很快。在區(qū)間里行駛時速度非?？欤移椒€(wěn)。”昨天，有11號線乘客在網(wǎng)上發(fā)帖描述乘坐11號線的感受。

　　相關(guān)專家表示：“實行自動駕駛后，駕駛員的操作更加簡單了，只要根據(jù)指令按按電鈕就行，部分環(huán)節(jié)可以不用人工操作。舉個簡單的例子，列車進站后，列車在屏蔽門處的準確定位可自動控制，避免人工操作有可能出現(xiàn)的對位不準的情況。”從理論上說，CBTC可以實現(xiàn)的列車短運營間隔甚可以達到1分30秒，被技術(shù)人員形容為世界*的軌交運營商的水平。